Стамбул, 16 ноября 2025 г. — Агентство новостей Total News Agency (TNA) — Грузовой скот «Спиридон II», на борту которого находятся почти три тысячи коров из Уругвая, отплыл из турецких вод в обратный путь, полный неопределенности, в Монтевидео. Это произошло после дипломатического тупика, который выявил трещины в международной торговле живыми животными. В Уругвае, где мясные экспорты составляют 10% ВВП, этот инцидент вызвал внутренние дебаты о необходимости ужесточения контроля, даже когда соседи, такие как Аргентина, рассматривают возможность аналогичных маршрутов. Пока «Спиридон II» теряется в бескрайних средиземноморских водах, он перевозит не только груз, но и мрачное свидетельство человеческой — а в данном случае и скотиной — цены торговли. Пока корабль движется на запад, прогнозы указывают на его прибытие в порт около 14 декабря — что удлиняет весь путь до 87 дней. Эксперты-ветеринары предупреждают, что этот срок может оказаться смертельным для большей части стада. Условия на борту «Спиридона II» ухудшаются, превращаясь в картину непрекращающихся страданий. Более 2 900 выживших коров содержатся в душных отсеках, пропитанных аммиаком, экскрементами и разлагающимися останками. Голод подтачивает стадо по мере истощения корма; тощие силуэты и прерывистое дыхание сигнализируют о наступающем истощении, а обезвоживание усугубляет инфекции в спертом воздухе. Эти страдания не являются исключением, а грубым отражением глобальной торговли живыми животными, которая ежегодно перемещает миллионы животных на неподходящих судах. Этот обратный путь стал результатом изматывающих двусторонних переговоров, которые не смогли преодолеть бюрократические препятствия, оставив животных в том, что специалисты называют гуманитарной катастрофой на плаву. Одиссея началась 20 сентября, когда 52-летний «Спиридон II», первоначально построенный в Финляндии как транспортное средство для перевозки автомобилей, а затем переоборудованный для скота, вышел из порта Монтевидео. Его трюмы содержали 2901 голову скота, в основном молодых телок, предназначенных для откорма и разведения на турецких фермах. Это отобранные образцы из престижной уругвайской мясной промышленности, среди которых около 140 стельных коров. Нормы корма и воды, уже ограниченные во время стоянки, alarmantemente недостаточны для обратного пути, вызывая опасения, что крупный рогатый скот не выдержит путешествия. Турецкие власти, ссылаясь на несоответствия в ветеринарных сертификатах, отказались в приеме судна. С момента отплытия на свет родилось как минимум 140 телят, матери рожали в переполненных загонах без предупреждения и надлежащего пространства. Независимый мониторинг с помощью спутниковых трекеров подтверждает продвижение судна, но неоперативность судовладельца скрывает масштабы риска. Не было объявлено о подтвержденных остановках для пополнения запасов, а сохраняются угрозы биобезопасности из-за неконтролируемых отходов и возможных переносчиков заболеваний. Усугубляя ужас, — судьба новорожденных телят. К тому времени рейс в одну сторону уже унес жизни как минимум 58 животных, с трупами, скапливающимися в трюмах. Официальные лица Уругвая, включая Марсело Родригеса, директора Службы животноводства Министерства животноводства, сельского хозяйства и рыболовства, заявляли, что санитарные стандарты были соблюдены, и приписывали конфликт коммерческому спору между экспортером Ganosan Livestock и турецким импортером. Ganosan Livestock хранит молчание, хотя ходят слухи о перепродаже на альтернативные рынки. Виртуальные переговоры с представителями обоих правительств завершились без соглашения 14 ноября, и было приказано отступить. В последние недели с помощью дронов было замечено лишь около 50 живых телят; остальные — около 90 — предположительно затоптаны, задохнулись или брошены в смятении. «Эти суда не приспособлены для длительных перевозок животных, и эти коровы уже выдержали слишком много дней в адских условиях», — предупредила Мария Боада Сайя, ветеринар из Фонда благополучия животных. Экипаж из примерно 20 человек разделяет эти лишения, находясь в изоляции без ротации и подвергаясь санитарному риску в душном зное. Обратный путь вносит новые вопросы. Коалиции защитников, такие как Фонд благополучия животных и международные альянсы против экспорта живых животных, призвали Всемирную организацию здравоохранения животных рассмотреть этот случай как чрезвычайную ситуацию жестокости, обвинив его в предотвратимой этической и биобезопасной катастрофе. Будут ли выжившие короны помещены на карантин по прибытии или снова введены в экспортный цикл? Конкретно, документация на 469 животных была признана неполной, а у 146 животных микрочипы или бирки были неразборчивы. Мир наблюдает, надеясь вопреки всякой логике, что какая-то часть этого «ковчега» коснется земли живой, хотя баланс выживания неизбежно склоняется к трагедии. «Новорожденные в таких условиях сталкиваются с непреодолимыми шансами: они рождаются в районах максимальной плотности, где один неверный шаг взволнованной коровы может немедленно раздавить их», — объяснила Линн Симпсон, эксперт по перевозке живого скота, консультировавшая защитные группы. Рейс, рассчитанный как обычное 30-дневное плавание через Атлантический океан и в Черное море, превратился в кошмар 22 октября. Классифицированный как судно «черного флага» в соответствии с Парижским меморандумом о взаимопонимании (печать высокого риска), оно получило последнее разрешение на перевозку скота в Испании до июня 2024 года, с тех пор работая в правовом вакууме. После более чем месяца стоянки у порта Бандырма в Мраморном море судно под тоголезским флагом и управляемое гондурасской фирмой отплыло на прошлой неделе, пересекая пролив Дарданеллы в Эгейское море, а затем в открытое Средиземноморье. История «Спиридона II» подчеркивает опасности: с 2019 года он накопил 167 нарушений при проверках безопасности и благополучия в европейских портах, включая полную задержку в 2021 году. Графические отчеты активистов описывают хрупких телят, покрытых амниотической жидкостью, падающих от истощения или переохлаждения, их крики заглушают мычание напуганных взрослых животных.
